在成都車展前，上汽通用組織了旗下三大品牌的全新混合動(dòng)力車型的試駕以及產(chǎn)品解析，并宣布，凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車型、別克全新一代君越全混動(dòng)和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)將于年內(nèi)上市。

　　這三款車型基于最新產(chǎn)品平臺(tái)打造，搭載最新一代新能源技術(shù)， 也是繼上汽通用2008年引入國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)中高級(jí)混合動(dòng)力車——?jiǎng)e克君越油電混合動(dòng)力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模混合動(dòng)力全尺寸豪華SUV、君越eAssist混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車、賽歐純電動(dòng)車，經(jīng)過多年積累，上汽通用汽車對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)和消費(fèi)者需求已有深入的把握和全方位的了解，并已形成目前國(guó)內(nèi)最完備的新能源技術(shù)及產(chǎn)品布局。

　　凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力型亮點(diǎn)：

　　后驅(qū)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)：搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合動(dòng)力，系統(tǒng)最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能電驅(qū)單元，大容量鋰離子電池組，帶來堪比超跑的強(qiáng)勁、不間斷的動(dòng)力輸出，更迅捷、更線性的換擋體驗(yàn)，百公里綜合油耗僅1.7L，打破高性能由大排量實(shí)現(xiàn)的固有觀念，以前瞻科技，樹立高檔豪華轎車新能源性能標(biāo)桿。

　　動(dòng)力分配系統(tǒng)：由2個(gè)高壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)、3排行星齒輪、5組離合器組成，在智能電驅(qū)控制系統(tǒng)下能提供4種智能能量輸出狀態(tài)（純電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以及智能能量回收），在任何工況下都能達(dá)到最高效的動(dòng)力輸出與舒適平順的加速感受。

　　鋰離子電池：18.4kWh大容量鋰離子電池，較同級(jí)產(chǎn)品電量多出30%-50%，為消費(fèi)者提供同級(jí)最長(zhǎng)的80km純電行駛里程和綜合續(xù)航935km；三種（低速、中速、高速）純電模式下，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的介入降低了燃油消耗，使得CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力型駕駛感受更像是一款純電動(dòng)車型。全球頂尖的電池液冷技術(shù)為192個(gè)電池單元穩(wěn)定發(fā)揮效能、延長(zhǎng)使用壽命提供無憂保障。

　　“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T SIDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了缸內(nèi)直噴、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、高壓油泵、可變流量油泵、雙渦道進(jìn)氣、進(jìn)氣歧管冷卻等先機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，極大的提升了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率；其中空調(diào)壓縮機(jī)為高壓電壓縮機(jī)，由高壓電池提供電力，不再由附件皮帶驅(qū)動(dòng)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。

　　制動(dòng)能量回收系統(tǒng)：通過換擋撥片調(diào)節(jié)滑行減速度大小，在駕駛者每次減速和制動(dòng)的過程中，回收產(chǎn)生的能量，帶來極佳的駕駛樂趣和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在高壓電池中以備后用，在城市擁堵路況需要頻繁制動(dòng)的的情況下能起到極佳的能量回收效果。同時(shí)該系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)地與iBooster/ESP結(jié)合，帶來良好的剎車力反饋和制動(dòng)感受。

　　輕量化設(shè)計(jì)：凱迪拉克CT6 PHEV宇航級(jí)輕量化車身，實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固與輕盈的完美統(tǒng)一，帶來更加靈敏的操控感受。鋁材用量超過57%，同級(jí)抗扭高度最強(qiáng)，達(dá)到36.6kNm/Deg。

　　全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車亮點(diǎn)：

　　別克全新一代君越全混動(dòng)車型搭載高效HEV混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)，高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+1.8L SIDI 缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+智能電驅(qū)單元最佳組合，系統(tǒng)最大輸出功率136kW、最大扭矩380Nm。在實(shí)現(xiàn)百公里加速8.9秒的同時(shí)，較上一代eAssist混動(dòng)車型油耗降低35%，百公里綜合油耗4.7升；

　　雪佛蘭邁銳寶XL同樣搭載高效HEV混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)，高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+1.8L SIDI 缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+智能電驅(qū)單元最佳組合，系統(tǒng)最大輸出功率136kW、最大扭矩380Nm。全混動(dòng)車型百公里綜合油耗低至4.3升，零至百公里加速8.8秒。在大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更提供了超越同級(jí)傳統(tǒng)車型的全新性能體驗(yàn)。

　　通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)：由兩組高性能交流永磁同步電機(jī)、通用專利雙排行星齒輪、新一代集成式TPIM電控模塊等核心部件組成，滿足在不同驅(qū)動(dòng)工況下實(shí)現(xiàn)效能的最大化。

　　雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)：采用兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)雙電機(jī)參與助力時(shí)，能夠顯著提升車輛的動(dòng)力性能。同時(shí)，雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)加速助力和強(qiáng)能量回收。

　　雙排行星齒輪：能夠支持兩種電子無級(jí)變速（EVT）模式和一個(gè)固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　TPIM電控模塊：高度集成化的設(shè)計(jì)，具有三個(gè)獨(dú)立的逆變模塊，可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應(yīng)用。采用智能控制邏輯協(xié)調(diào)電驅(qū)單元與發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，實(shí)現(xiàn)車輛在不同行駛工況下的動(dòng)力效能最優(yōu)化。

　　1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：采用缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機(jī)油泵、EGHR發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，最大輸出94kW和175Nm動(dòng)力，具有低損耗、高效率的特點(diǎn)。

　　高功率鋰電池組：通用汽車新一代三元鋰離子電池組，具有小體積、高功率、高穩(wěn)定、高耐用的特點(diǎn)。電池組由80個(gè)電芯單元組成，額定電量為1.5kWh，正極采用鎳錳鈷三元材料，功率密度高。優(yōu)化模組設(shè)計(jì)令電池組具有出色的溫度均一性，三元電芯具有優(yōu)秀的低溫放電性能，保證了電池組可以在絕大多數(shù)工況下滿功率運(yùn)行。

　　高效能量回收：兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電。首次采用通用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動(dòng)助力/ESP系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機(jī)、上下進(jìn)氣格柵主動(dòng)開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升能量使用效率。