在依靠5系與3系等主力車型在豪華車市場攻城掠地多年之后，站在“下一個100年”的起點上，面對日趨激烈的競爭與持續升級的消費者需求，寶馬集團如何尋找在中國市場新的增長點？

　　“新能源領域與緊湊級入門車型市場”，這是華晨寶馬營銷高級副總裁高樂給出的答案。

　　9月1日晚，寶馬集團發布新能源戰略，宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型；隨后在9月2日的成都車展上，華晨寶馬X1插電混動版正式發布——在人們還在為寶馬百年慶典所展示的炫酷科技津津樂道之時，寶馬邁向未來的步伐早已悄然加速。

　　華晨寶馬營銷高級副總裁高樂

　　面對媒體，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂詳細講述了寶馬新能源戰略背后的出發點，以及未來在華市場的戰略格局。“中國豪華汽車市場客戶群體越來越多樣化，越來越細分，客戶需求也很多元化，我們需要因地制宜，針對不同的消費者需求進行相應產品的開發和推廣。”

　　新能源：產品布局形成組合優勢

　　在全球性能源危機與環境壓力日益凸顯的當下，節能減排早已成為汽車行業不可規避的命題，傳統動力汽車向新能源汽車的轉化也已成為必然趨勢。然而，由于政策存在不確定性、配套設施遠未完善以及消費者接受程度仍待提升等問題，新能源汽車在國內的發展也面對著不小的阻力。

　　在被問到這些不利因素是否會影響寶馬在華推廣新能源車計劃時，高樂認為，盡管短期內存在一些阻力和波動，但長遠來看，新能源汽車一定是未來主流的技術選擇，“我們的決策不會受到特定時期特定因素的影響，肯定會著眼長遠。”

　　也正是基于這種判斷，寶馬提出了目前豪華品牌中覆蓋面最廣的新能源戰略，根據寶馬集團的規劃，BMW未來全車系均將引入插電式混合動力技術，統一命名為“BMW i電動性能”。在中國，寶馬集團提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

　　在高樂看來，目前的純電動汽車更適合城市通勤使用，續航里程（參配、圖片、詢價） 、充電便利性等方面并不能完全滿足消費者的期望，從傳統能源汽車向純電力驅動的過渡會是一個較長時間的過程。而從消費者角度出發，插電式混動在當下是一個更實用的方案，在環保的同時，讓用戶體驗到更多的駕駛樂趣。正因為如此，寶馬的新能源戰略采取了純電動和插電式混動相配合的策略。

　　目前在中國市場，寶馬可為客戶提供BMW i3、BMW i8、BMW 7系插電式混合動力，以及BMW X5插電式混合動力4大車系，國產的全新BMW X1插電式混合動力推出后將達到5個車系。“新能源汽車的推廣中，服務其實是特別關鍵的。寶馬已經充分認識到電動出行是一個全新的生態系統，不僅僅是一個產品”，據高樂介紹，在充電服務方面，寶馬集團已在中國建立1000個BMW即時充電 公共充電樁，這一數字將在年底前增至1500。

　　緊湊型車：待開發的增長點

　　銷量數據顯示，截至8月底，寶馬和MINI今年在華總計銷售超過33萬輛汽車，同比增長接近10%。談及今年以來的銷量表現，高樂認為符合寶馬設定的穩健、可持續增長的目標，“可以說今年豪華車市的回暖，甚至于高于我們年初對市場的預期，這也反映了中國經濟增長在消費驅動方面的效果越來越明顯，越來越強勁。”

　　近幾年，豪華車市場的高速增長被踩了急剎車，面對競爭的日趨激烈與消費者需求的不斷升級，尋找下一個增長點成為所有豪華品牌共同面對的問題，而寶馬把目光鎖定在了緊湊級入門車型市場。“在中國，緊湊級入門車型的市場仍待開發。可以清晰的看到，將來豪華車市場增長得主要驅動力將來自于緊湊型豪華車市場”，高樂表示。

　　實際上，寶馬在中國針對緊湊級市場的布局早已展開。今年5月20日，華晨寶馬全新X1上市，并迅速完成銷量爬坡，7月單月銷量已突破4200臺；在此之前，華晨寶馬2系旅行車也已于3月上市銷售。據高樂介紹，在未來兩年寶馬國產車型會增加到六款，“我們未來的兩款新車型已經很明確，即明年上半年將要推出的BMW 1運動轎車，以及未來將要引入國產的下一代BMW X3。”

　　在被問及未來傳統動力與新能源車型的側重時，高樂表示，“未來，我們的傳統動力車型和新能源車型會雙管齊下，不會偏向于哪一個，二者都很重要。我們需要因地制宜，在不同的地方針對不同的消費者進行對應的產品開發和推廣。”

　　如今來看，寶馬的品牌與產品布局已經非常清晰：BMW主品牌與BMW i和BMW M兩大子品牌三箭齊發，傳統動力與新能源雙管齊下，在這場面向未來的戰爭中，寶馬已經做好了排兵布陣。