【中國儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】長達近一個月的各地持續(xù)暴雨，湖南、湖北等多地交通基礎(chǔ)設(shè)施受損，導(dǎo)致多地交通受阻，對交通安全影響巨大的山體滑坡事件時有發(fā)生，交通主管部門及在建項目要求對所有高邊坡、不良地質(zhì)路段、受水害影響嚴重的災(zāi)害易發(fā)段等進行24小時實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常及時補救。

　　
　　筆者從湖南在建項目龍永、益馬高速了解到，在龍永高速夯力湖II橋邊坡、紅巖溪特大橋6號墩邊坡和益馬高速浮邱山邊坡于今年上半年安裝的邊坡智能監(jiān)測系統(tǒng)，能實時在線反應(yīng)邊坡現(xiàn)場的地質(zhì)穩(wěn)定性、位移變化量等狀態(tài)，對地質(zhì)異常情況進行及時預(yù)警，監(jiān)測人員通過電腦端登錄系統(tǒng)即可實現(xiàn)對邊坡的遠程監(jiān)測管理，從系統(tǒng)監(jiān)測到的實時數(shù)據(jù)顯示，在此次持續(xù)暴雨期間被監(jiān)測的三個邊坡位移變化量均保持在安全可控范圍。
　　
　　龍永、益馬高速公路業(yè)主都十分重視施工及后期運營過程中的邊坡安全問題，在聯(lián)智橋隧進行邊坡智能監(jiān)測技術(shù)研發(fā)階段，即達成意向?qū)⒁陨系刭|(zhì)復(fù)雜邊坡作為試點，此輪強降雨也是對該技術(shù)實際監(jiān)測情況的實踐驗證。
　　
　　該邊坡智能監(jiān)測系統(tǒng)是由湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司組織科研人員研發(fā)的基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航CORS系統(tǒng)的高精度遠程邊坡實時在線監(jiān)測新技術(shù)，它將尖端科技領(lǐng)域的衛(wèi)星定位技術(shù)和地理信息技術(shù)、通信技術(shù)和先進的軟件開發(fā)技術(shù)有機結(jié)合，為用戶提供全新、透明、可視、實時的測量服務(wù)。
　　
　　該項技術(shù)基于北斗衛(wèi)星CORS系統(tǒng)，可實現(xiàn)連續(xù)觀測與衛(wèi)星數(shù)據(jù)的自動處理，自動化程度高，監(jiān)測頻率可達1hz，精度可以達到毫米級。
　　
　　地質(zhì)勘探結(jié)果顯示，龍永高速穿行于崇山峻嶺之間，橋隧比達58.7%，是目前為止省內(nèi)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路項目。沿線為低山、丘陵地貌，地形起伏大，且沖溝發(fā)育，邊坡較陡，夯力湖II號橋和紅巖溪特大橋6號墩邊坡巖體主要為瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r邊坡，邊坡巖體受構(gòu)造及風(fēng)化作用影響較大，巖體破碎。
　　
　　益馬高速浮邱山隧道出口開挖后形成的邊坡，右洞洞口位于山坡下沖溝中，隧道軸線與等高線大致呈40°角相交，覆蓋層厚度較大，粉質(zhì)粘土厚約4.8米，其下為強、中風(fēng)化巖，巖層產(chǎn)狀較陡，裂縫面附淺紅色侵染物，多呈張開狀，仰坡巖層基本上為順坡向，但傾角較大，仰坡穩(wěn)定性較差，兩側(cè)邊坡穩(wěn)定性較好；在受到攪動及降兩等影響的時候可能會發(fā)生滑坡。根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害分析結(jié)論，上述三個邊坡風(fēng)險發(fā)生概率等級均為“較容易發(fā)生”,在施工后期及運營期間發(fā)生滑坡的概率很大。
　　
　?。ㄔ瓨祟}：【湖南】為高危邊坡安裝一雙“透視眼”湖南聯(lián)智首創(chuàng)邊坡智能監(jiān)測技術(shù)及時預(yù)警災(zāi)害）