根據乘聯會數據顯示，今年6月，上汽大眾以145,585輛的銷量位居狹義乘用車生產商單月銷量排行榜第二名，同比上漲了11.2%，環比微降了2.6%，僅落后于排名第一位的上汽通用401輛。

　　不過憑借著均衡的產品線布局和終端渠道的優勢，以及精準的營銷措施，2016年上半年，上汽大眾仍然以968,723輛的累積銷量拿下了半程銷量冠軍，更是眾多車企中唯一一家突破了90萬銷量大關的企業。今年年初，上汽大眾為自己定下了200萬輛的年度銷量目標，到今年上半年已經完成了48.4%，屬于完成情況較好的企業。

　　大眾品牌方面，6月大眾品牌共銷售121,295輛，同比上漲8%。今年上半年累積銷量達到816,824輛，相比去年上半年上漲了1.9%，約占上汽大眾總銷量的84%，同時，這一數據也使得大眾品牌繼續蟬聯國內單一汽車品牌銷售冠軍。從大眾品牌各車型的布局來看，在轎車領域，從A0級到A級再到B級，均有其主力產品出現。而Polo、朗逸、帕薩特均在各自的細分市場中有著出色表現。

　　6月，帕薩特（9,620輛）延續了上個月的大幅下滑態勢，同比下滑了36.4%，在中高級車市場中排名第三。盡管如此，今年上半年帕薩特依然以82,865輛的累計銷量保持了細分市場第一的位置，只是相比去年，銷量同比下滑了31%。今年1月，帕薩特以北美改款Passat為原型的B7中期改款車型上市，由于新老車型交替，帕薩特今年上半年各月銷量起伏巨大。除此之外，帕薩特的銷量下滑還與整個中高級車市場處于萎靡期有關，6月，除了雅閣、邁騰兩款車型保持者正增長，中高級車市場的3到9名車型都處在銷量下滑期，今年上半年的累積銷量情況亦是如此。

　　桑塔納家族6月總銷量為26,410輛，同比上漲28.7%。今年上半年共銷售了151,779輛，相比去年同期略有下滑。桑塔納（24,300輛）6月同比、環比皆實現上漲，同比上漲27.8%，環比上漲63.7%。不過自從其今年3月被老對手捷達超越之后，6月銷量和半年累積銷量均落后于兄弟品牌的捷達。由于多款緊湊型車在今年上半年都放棄了和緊湊型SUV爭奪市場的態度，采取了務實的定價和大膽的價格戰，這使得緊湊級車市場實現了全面復蘇。而桑塔納是這一市場中上半年累積銷量排名前十中為數不多的呈現負增長的車型。

　　有消息稱今年9月，桑塔納將迎來中期改款車型，相較于上一代車型來說，新桑塔納的定位更加年輕化。未來新車除了將繼續搭載1.4L自然吸氣發動機之外，還有望搭載全新1.5L動力系統，這或將為其吸引更多的客戶群體以帶動車型整體銷量的增長。

　　去年年中上市的兩廂版桑塔納·浩納（2,110輛），作為桑塔納家族化產品布局的重要一步，6月同比上漲39.2%，從目前來看被市場的接納度還有待提高。

　　按照規劃，上汽大眾還將于今年9月的成都車展上推出一款Corss版本的桑塔納車型來完善桑塔納家族化體系，強化其在緊湊型車市場的競爭力。和浩納一樣主打年輕運動風格的它，作為桑塔納家族的第三款作品和Cross Lavida（朗境）以及Cross polo一起構成了上汽大眾完整的Cross Family概念。和浩納相比，Cross桑塔納的細節更為豐富，為喜愛跨界的消費者增添了一個新的選擇。不過從Cross Lavida（朗境，目前包含在朗行銷量中）以及Cross polo目前并不算十分理想的銷量來看，未來消費者對于Corss桑塔納的接受程度還有待觀察。

　　在中級車市場中，6月朗逸、桑塔納·浩納、朗行、凌渡四款車型皆呈現正增長。

　　在新款朗逸和新款朗行這兩款兄弟車型中，新款朗逸的表現一直十分出色。6月以及今年上半年，新款朗逸分別以37,869輛和248,939輛的銷量高居中級車市場榜首。6月同比上漲了71.8%，上半年累積銷量同比上漲了36.3%。盡管從去年起，這一市場不斷涌現出全新和換代車型，產品和產品間的廝殺越發激烈，排名爭奪進入白熱化，比如6月，2～10名車型座次都發生了改變，但神車新款朗逸還是以絕對優勢穩坐這一市場的頭把交椅。

　　于去年7月與新款朗逸一同完成改款的新款朗行（5,716輛），6月同比上漲16.7%，上半年累計銷量為38,225輛，同比下滑24.3%。因為國人在挑選朗逸時多看重其穩重大方，而作為新款朗逸的補充車型，新款朗行是一款兩廂版旅行車，風格差異較大，所以國人接受度有限。

　　凌渡（9,351輛）6月同比上漲28.1%，上半年累計銷量為71,342輛，同比大幅上漲61.4%。作為一款面向一二線年輕用戶人群的家用轎跑車型，凌渡從去年1月上市起到如今一年半的銷量表現充分的展示了上汽大眾出色的營銷能力，上汽大眾通過對該款車型營銷口號的轉變、終端價格重新定位、普及MQB平臺這一概念等一些列營銷手段，銷量實現了大幅提升。這款車型銷量和市場份額的增長，有助于上汽大眾盈利水平的提升。

　　為了彌補凌渡過于單一的產品線，凌渡的性能版車型——凌渡GTS即將于7月上市，新車融入了諸多類似全新高爾夫GTI的設計元素，且動力系統方面配備的是一臺第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機。這款車的上市將有助于上汽大眾產品線布局的更加完善。

　　途安（3,058輛）6月銷量同比增長3.4%，上半年累計銷量為21,118輛，同比增長1.9%，前兩年出租車市場的采購為這款車型貢獻了穩定的銷量，而今年3月中旬全新途安L的上市，讓這款多年來積累了良好用戶口碑的合資家用MVP車型，以大空間和多功能性形成了新的增長點。

　　途觀（16,145輛）6月銷量同比下滑28.2%，在合資SUV市場排名第二，昂科威連續第三個月奪得合資SUV的銷量冠軍。此外，途觀在整個緊湊型SUV市場中排名第四，前三名皆為自主品牌車型或合資自主車型。去年，隨著本土品牌低價SUV產品的熱銷和豪華品牌SUV產品終端價格的不斷下探，整個國內合資SUV市場都在遭遇擠壓。今年上半年，合資SUV開始對本土SUV發起反攻，但在緊湊型SUV市場，本土品牌的表現依然十分出色。

　　今年年底，全新途觀即將上市，作為基于MQB平臺打造的首款SUV車型，新一代國產途觀與現款途觀相比，在車身尺寸方面提升較大，這使新車內部乘坐空間得到大幅提升。動力部分全新途觀將搭載全新的三代EA888 1.8TSI與2.0TSI發動機，在燃油經濟性方面也將得到進一步提升。

　　Polo家族（全新Polo 12,547輛、Cross Polo 562輛、Polo GTI 17輛）6月共售出13,126輛，三款車型6月銷量皆呈現不同程度的下滑，而今年上半年Polo家族共售出90,795輛。其中全新Polo相比去年上半年略微下滑，Cross Polo則大幅下滑56.2%。在小型車市場中，上半年全新Polo累計銷量依然排名第一，幾乎沒有受到整個小型車市場萎縮的影響，Polo的銷量變化主要和終端價格優惠策略、市場需求相關。

　　今年下半年，上汽大眾將推出一款全新中大型車——輝昂，這款車基于奧迪A6L的MLB平臺開發。之前官方公布的該車預售價為35.9-67萬元。動力系統方面，輝昂將搭載3.0T V6機械增壓發動機以及2.0T第三代EA888發動機。說到這一市場，大多都要和豪華品牌沾邊，面對如今豪華品牌和SUV車型的雙重打壓，合資品牌中唯一拿得出手的一款中大型車只有皇冠（2,018輛）。輝昂更大的意義或許在于提升品牌形象。

　　斯柯達品牌方面，今年6月，除Yeti一款車型呈現負增長之外，其它車型皆為正增長。其中明銳占據了斯柯達品牌單月銷量的47%。今年上半年明銳共售出了73,313輛，和去年同期基本持平，是斯柯達品牌中的銷量主力車型。

　　在入門家用轎車市場上，昕銳（4,843輛）和昕動（2,542）在今年上半年依然沒有成長為銷量主力車型，由于品牌溢價力有限這一點弱勢暫時難以改變，如何通過差異化營銷方式，拓展昕銳和昕動的市場覆蓋面，將成為今年下半年斯柯達品牌在這一細分市場努力的方向。

　　在中高級車市場上，速派（2,552輛）的單月銷量相比去年有了大幅提升，6月同比上漲152.9%，上半年累積銷量為14,756輛，同比上漲88.7%。我們都知道這款車型的成敗對于斯柯達品牌在中國的形象重塑有著至關重要的作用，但換一個方面來看，品牌溢價力較弱又抑制了這款車型的發展。

　　Yeti（1,643輛）6月同比下滑19.2%，上半年累積銷量為13,487輛，同比上漲174.3%。去年8月對外觀、配置等方面做了小范圍優化的新款Yeti正式上市，并對產品定位策略和營銷方式進行了調整，上汽大眾希望借此重新梳理這款SUV產品的市場定位和受眾人群，以此實現銷量逆襲。從目前來看，相比改款前，Yeti的銷量有了一定幅度的提升，但依然沒能達到上汽大眾對于該款車型的市場預期。

　　作為今年的“半程銷量冠軍”，上汽大眾上半年多款換代、改款車型的到來和一系列營銷舉措，為其全年銷量打下了較為扎實的基礎。而下半年上汽大眾還將有兩款新增車型投放，凌渡GTS和輝昂。隨著上汽通用和一汽大眾的追趕，上汽大眾將如何守住上半年的銷量優勢是個問題。作為一家有著相對均衡的產品線、覆蓋面寬廣的渠道，以及靈活的營銷策略的企業，上汽大眾也需要時時注意市場的變化。