A級車市場中，多數韓系車型上半年都陷入銷量下滑的境地。首先是朗動 ，上半年累計銷售11.15萬輛，同比下滑16%。其次是起亞K3 ，上半年的銷量也下滑了近4%。于5月“曇花一現”的悅動 ，6月銷量回歸常態。

　　據中汽協數據顯示，1-6月，中國品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，市場份額下滑2.6個百分點，跌至19%。

　　上半年轎車累計銷量雖然相比同期有所下滑，但就近兩個月來看，轎車市場擺脫同比下滑趨勢的跡象已經初顯。A級車的市場競爭尤其激烈，在市場大環境“雨過天晴”的過程中，各個車型的市場表現也不盡相同。

　　今年上半年，曾在3月創造中國轎車市場單月銷量最好成績的朗逸 毫無疑問地成為了上半年的最大贏家。其上半年銷量為24.9萬輛，平均月銷量超4萬輛，同比漲幅高達36.3%。而上海大眾旗下另一款主流A級車新桑塔納 上半年銷量卻出現10.2%的下滑。

　　在一汽-大眾產品陣營中，捷達 與速騰 在上半年的表現可圈可點。自今年2月銷量被攔腰截斷后，捷達一直奮起直追，以前6月累計15.8%的同比增長結束年中考。此外，速騰上半年的銷量也達到17.04萬輛，同比實現26.7%的增長。高爾夫 相比去年同期的增幅并不大，上半年銷量僅出現1.8%的增幅。

　　2016年是一汽-大眾的“發軔”之年，上半年大眾品牌銷量實現10%的增長，銷售汽車59.7萬輛。在沒有一款SUV車型且轎車市場大環境不佳的情況下，一汽-大眾依舊保持著較高的增長。有分析認為，一汽-大眾取得優異成績主要取決于新產品的持續導入以及產品年輕化的設計。7月11日，滿足個性化需求的新速騰R-Line正式上市，該款車型也將成為一汽-大眾的主要推動力。

　　反觀日系車型，軒逸的銷量雖然在近幾月逐漸趨于穩定，但由于年初銷量波動太大，累計銷量僅有3%的增長。而卡羅拉 與雷凌 等車型的表現則相對較好。

　　此外，A級車市場中，多數韓系車型上半年都陷入銷量下滑的境地。首先是朗動，上半年累計銷售11.15萬輛，同比下滑16%。其次是起亞K3，上半年的銷量也下滑了近4%。于5月“曇花一現”的悅動，6月銷量回歸常態。不過，領動在上市之后卻有著相對穩定且理想的表現。自今年3月上市以來，領動的銷量一直維持在1萬輛以上。而領動也是北京現代戰略部署的重要一環。北京現代旗下老款車型正面臨產品力下滑的難題，北京現代方面也曾表示，悅動及伊蘭特 將會于今年年內停產。

　　轎車市場向來是自主品牌難以攻破的堡壘。在A級車市場中，銷量居于前列的吉利帝豪上半年累計銷售10.3萬輛，市場表現較為穩定，同比實現2.2%的增長。而長安逸動 6月銷量則跌至1萬輛以下，上半年累計銷量相比去年同期下滑18.8%。值得一提的，奇瑞艾瑞澤5近兩個月的銷量一直維持在1萬輛以上，已逐漸從“黑馬”轉變為“種子選手”，同時提振了奇瑞的信心。奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍曾表示：“艾瑞澤5的上市，對于奇瑞汽車而言，是一個全新的起點，代表著奇瑞已經進入一個新的技術階段和發展階段。”

　　相比于SUV和MPV市場，自主品牌轎車市場份額依舊沒能擺脫下滑的態勢。據中汽協數據顯示，1-6月，中國品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，市場份額下滑2.6個百分點，跌至19%。中汽協副秘書長師建華認為，中國品牌轎車的發展及推廣需要得到政府的相關支持，例如公車選用等方面的政策傾斜。