國內客車動力第一品牌玉柴，在新能源動力領域也保持著絕對的領先地位。

　　隨著汽車行業對清潔能源的大力推廣，近年來新能源客車增長迅速，市場份額不斷擴大，尤其是在公交市場，表現格外突出。2015年我國混合動力客車銷量超過25000臺，其中玉柴銷量16500臺，市場份額超過65%。

　　亮麗的數字背后，是玉柴對高效、節能、環保發動機的持續研究，以及對新能源技術不間斷的研發和升級。這家以做“中國最大活動污染源控制者”為己任的公司，到現在已推出了第三代混合動力系統和多款混合動力專用發動機，與此同時，其燃氣發動機銷量也占據行業半壁江山。

　　產品好不好，用戶說了算!那么，在用戶眼中，玉柴機器究竟表現得怎么樣呢?還有哪些需要改進和提升之處?在日前的玉柴機器2016年新能源動力技術交流會(西南)上，四位來自客運一線的用戶為中國工業報記者講述了他們所了解的玉柴。以下皆為用戶口述：

　　曹睿

　　德陽裕興公共交通有限公司副總經理

　　德陽裕興公交是四川最早使用氣電混動的公交公司。目前公司混動全部為玉柴6J210N燃氣發動機。

　　我們公司自2013年以后采購的車輛全部搭載玉柴內燃機。配套動力是YC6J210N,綜合平均氣耗為23方/百公里，低于常規能源車35方左右的百公里耗氣，目前最高行駛里程20萬公里。與同線路的常規能源車 6J210N，節氣率達30%。

　　經過這幾年的使用，我們的感受是玉柴的產品功率齊全，8米至18米混動均有，服務網絡覆蓋廣，服務能力強，售后服務很及時。同時，由于燃氣機零配件進口程度高，發動機質量比較穩定。其新型的國五燃氣機，升級效果較好，動力性、節氣率都有一定提升。

　　另外，我們希望玉柴能早日實現進口燃氣機零部件的國產化，使產品價格逐步降低;同時，也希望玉柴加強公交公司技術維修人員新技術的培訓，為公交公司提供更多一些服務優惠政策。

　　張巖立

　　昆明公交集團有限責任公司第二綜合修理廠廠長助理

　　昆明公交集團公司于2015年11月購進了140輛宇通ZK6125CHEVPG1插電式混合動力城市公交客車，配置了玉柴YC6G240-40的國4柴油機作為主要動力源,使用12只美國麥克斯威科技公司生產的超級電容，以及48只寧德市代新能源科技有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，作為輔助動力源。

　　正常情況下，這些車輛在起步階段依靠超級電容及鋰電池為動力,加速階段電機輔助發動機工作,依靠充電樁補充電池電量。由于我們集團公司場站建設的原因,該批車至今尚未使用充電樁充電,電池電量完全依靠發動機進行補充。但目前該批車輛使用情況也較為良好,至今行駛里程達29000公里左右,平均百公里耗油26L,最低百公里油耗為20L,除了正常的維護保養外,車輛基本無故障。

　　盡管從配置看,發動機的排量和功率相對較大,但從使用情況看,該型發動機在插電式混合動力車輛上的使用同樣達到了節油、節能的目的,甚至在油耗上還要優越于一些小排量發動機,更加適合類似昆明這樣的高原山地地區使用。

　　其百公里油耗可以節省3L至4L，我公司每臺車輛每年行駛50000公里左右，一年可以節油1500L至2000L。同時由于發動機工況穩定，高效，極大提高了車輛的使用率，給我集團公司創造了更大價值。