導讀：日前，2016（第二屆）機動車排放控制與監管技術國際研討會在武漢理工大學召開，來自環保部、汽車企業、高校科研機構的約300位專家參加會議，圍繞“新政策、新技術、新未來”主題，針對國六標準展開研討。
　　
　　環境保護部機動車排污監控中心倪紅、環境保護部環境標準研究所項目主管李剛工程師分別介紹了輕型車和重型車國六排放標準制定情況。獲悉了基本定型的國六標準的細節，同時，原計劃12月發布的時間點也可能提前，以便讓行業更早地有所準備。
　　
　　輕型車七項試驗變化
　　
　　新制定的國六標準長達300多頁，其中有六項控制重點，分別是采用燃料中立更嚴格的限值、蒸發排放控制要求、修改針對-7℃污染物測試要求、RDE測試要求(汽油及柴油)、完善OBD監測要求、溫室氣體協同控制。
　　
　　國六標準的主要框架延續了國一至國五的結構，但在六項控制重點方面的七項試驗測試有較大變化。
　　
　　1、I型試驗發生巨大變化，采用WLTP測試循環。此前，環保部做了大量調研工作，采集了國內20多個城市的路況數據，與歐盟的數據進行對比，結果發現整體上中國測試循環與WLTP測試循環相似。但在部分曲線上，中國測試循環更圓滑一些，體現了中國人的駕駛習慣與全球其他地方有所不同。
　　
　　2、I型測試限值與國五相比有很大變化，采用燃油中立原則，設定了兩個階段的污染物限值，即六A和六B。其中國六B階段限值與國五相比有較大變化，汽油車污染物降低了45%—50%，柴油車污染物降低了70%—81%，顆粒物下降33%。倪紅說：“在國六B階段排放控制更加嚴格。”
　　
　　3、II型試驗(RDE——實際駕駛排放測試)是歐盟新增加的測試項目，中國也將采用這個測試。有人說歐盟還沒有做完RDE標準，中國現在采用有點太突兀。倪紅說：“從方法到設備都具有操作性，歐盟制定RDE標準是尋求環保與企業可達性之間的平衡。與歐盟相比，我國把條件擴展到海拔高度2400米，從1300米到2400米之間，擴展系數是1.8。”
　　
　　4、在III型試驗方面，以前曲軸箱排放測試只針對汽油車，現在對汽油車和柴油車都有要求，不允許將污染物排放到大氣中。但是兩者要求略有不同，柴油車需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進行排放測試時需要將曲軸箱氣體導入CVS，與尾氣排放加在一起不能超過限值。
　　
　　5、IV型試驗借鑒了美國蒸發排放測試規程，限值由原來2克/天降至國六標準的0.70克/次，標準限值加嚴了65%，考慮測試方法的嚴格程度,控制要求至少提高80%以上。
　　
　　6、V型試驗是所有汽車企業非常關注的方面，耐久性試驗仍然采用16萬公里。倪紅說：“這是通過調研國內車輛行駛得出的數據，能夠代表國內車輛使用情況。”
　　
　　7、國六標準在耐久測試方面提出了幾種方法，第一種是SRC方法，涉及I型試驗、IV型和VII型試驗；第二種SBC方法，這個方法僅針對I型試驗，也僅限三元催化轉化器變動；第三種工程學方法，汽車企業可以提出工程學方面的證據，用替代方法進行測試，以便證明產品耐久性；第四種采用劣化系數，涉及I型試驗、IV型和VII型試驗。
　　
　　低溫試驗相應發生了變化，采用了低速和中速測試，這個試驗對汽柴油車相對提高了要求。
　　
　　OBD監測要求
　　
　　倪紅說：“OBD是車輛的眼睛，我國OBD監控是在歐盟的基礎上參考了美國1968.2—2013版的要求，適當引用了2015版的要求。”
　　
　　國六標準加嚴了OBD閾值，國6A和6B階段均采用統一OBD閾值，柴油車和汽油車要求相同閾值作為故障檢測的基準。
　　
　　國六標準與以往最大的不同，增加了PHEV監測要求，這些要求包括8個方面：能量存儲系統、熱管理系統、制動再生、驅動電機、發電機、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。
　　
　　在IUPR（在用監測頻率）方面，與歐盟的要求一樣，新增條款為0.1，低于美國法規要求，但是，燃油蒸發系統1.0mm泄漏的監測頻次要求為0.26。取消1968.2-2013法規中難以落實的監測條款，對于OBD沒有分階段實施的要求。
　　
　　倪紅說：“國六標準建議實施時間是根據大氣法確立。”新車型實施國六A的時間為2019年1月1日，登記注冊時間為2010年1月1日；國六B登記注冊時間為2023年1月1日，RDE登記注冊時間也為2023年1月1日。地方可以提早實施國六A階段或B階段，2023年以前也可選擇實施RDE測試循環。
　　
　　重型車國六排放標準進展
　　
　　國六重型車標準參考了歐Ⅵ重型發動機的排放法規，主要是兩方面，一是排放限值、測量循環、耐久性要求；二是非標準循環排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。
　　
　　在標準制定中，增加OBD方面、整車檢查方面以及排放質保期要求。李剛說：“這些措施確保排放故障及時被發現并維修，為整車監督檢查提供方法，并且增強企業的環保責任。”
　　
　　國六重型車標準在8個方面提出了具體要求。六階段重型車污染物排放目標是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散（PN）限值。
　　
　　在發動機標準測量循環方面，采用瞬態循環（WHTC），與車輛實際運行更接近，增加低速低負荷占比，考慮冷啟動排放等。
　　
　　在非標準測量循環方面，要防止控制裝置僅在認證工況下起作用，其他工況不起作用。
　　
　　在雙燃料發動機和汽車技術要求方面，考慮了柴油模式和非柴油模式，它的排放限值以及OBD都有專門測量的要求。
　　
　　在排放耐久性方面，對于M1、M2、N1來說，現在增加到16萬公里，M3和N3車增加到了30萬公里，7.5噸以上的M3類車和16噸以上的N3車增加到了70萬公里，相比國五延長40%—60%。
　　
　　在超OBD限值限扭方面進行了責任區分，比如控制系統劣化，導致排放超過了OBD的閾值，不應該由使用者承擔，但是如果車主沒有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，導致氮氧化物控制出現了問題，這是車主的責任。
　　
　　OBD試驗和氮氧化物合格的發動機裝到整車上還能否滿足要求，國六對此提出了檢測方法。不僅如此，OBD還要具備遠程監控功能。
　　
　　在整車排放控制要求方面，原來的標準只測發動機，發動機裝到整車上后，有兩種檢測方法，一是整車道路車載法試驗（PEMs）；二是整車實驗室試驗，需要測試國六新增內容。
　　
　　在質保期方面，歐Ⅵ沒有要求，這是參照了美國的法規。李剛說：“車輛的質量保障沒有包含相關排放附件，車輛賣出去后，如果排放出現了問題，最終由用戶買單，考慮到這種情況，國六標準增加了質保期要求。”
　　
　　“國六重型車標準已經完成前期研究和論證，還需要進行大量試驗，爭取6月底或者7月份發布征求意見稿，計劃2016年完成標準制定，給企業留出充分的時間進行產品開發。”李剛說。