財經作家吳曉波在去年發表了一篇題為《去日本買只馬桶蓋》的文章，通過中國游客去日本“暴買”馬桶蓋和電飯煲的現象，點出了中國制造業目前的困局，瞬間引發熱議。此后，“馬桶蓋現象”成為了中國制造業的標簽——中國的低端產能過剩，是工業大國，但不是工業強國。
　　
　　這種“馬桶蓋現象”是在德、美、日等工業強國都找不到的，也是中國制造業在學習工業4.0的過程中面臨的最大問題。
　　
　　工業4.0要量力而行
　　
　　中國制造業不缺少學習工業4.0的熱情。在德國漢諾威工業博覽會上，前去觀展的中國企業家一年比一年多，不少人抱著“我這次去德國引進一條工業4.0的流水線”的想法前去取經。但這個想法本身就是錯誤的。
　　
　　西門子亞太區管理委員博樂仁表示，“如何造一個工業4.0工廠”這個問題本身就是不對的。因為工業4.0涵蓋了一系列生產附加值的步驟，包括產品管理、工程、制造、供應鏈、物流鏈等，需要改變整個流程來降低成本，提升效率。
　　
　　西門子的安貝格工廠是工業4.0工廠的教科書，只要談到工業4.0，就繞不開安貝格工廠。可即便如此，西門子也沒有革命性地對所有的業務進行“一股腦”地改造。博樂仁說：“工業4.0需要一套標準化的體系來實現，需要一個數據平臺來支撐，如果只想讓整個生產過程中的一小個環節實現工業4.0，那這個工程就太浩大了。”
　　
　　中國可能會有一部分新興產業率先實現工業4.0。比如那個最著名的“黑燈工廠”，在新松機器人自動化股份有限公司的工廠，機器人滿車間來回穿梭，根據指令到倉庫取貨，將其搬運到工位上，然后由機械手裝配零部件。此后的噴涂、烘干、檢測、成品入庫全部由機器人完成。這個工廠即便是在夜間關著燈也照樣能從事生產。
　　
　　至于其他一些仍在沿用傳統生產模式的企業，例如中國很多中小企業目前還處于工業2.0階段，連3.0都沒有完成，談何4.0？以博世洪堡物流中心為例，工業4.0時代的物流系統是用射頻技術，加上一個射頻芯片，不用人工掃碼，就能掌握一箱貨品走到什么地方。但是國內有的企業如今連條形碼都沒有，能夠先通過條形碼建立初步的系統，就是很大的進步了。
　　
　　從最基礎的方面來說，實現工業4.0首先需要建立一套標準化的體系和可以銜接的端口，而這正是中國制造業最薄弱的環節。再先進的技術也繞不開生產規范化、人員技能水平這兩大基本課題。一流企業賣標準，二流企業賣技術，三流企業賣產品。如果中國沒有把最基本的課題解決掉，那么中國制造業仍舊很難在工業4.0階段實現趕超。

　　（原標題：光有熱情不夠，不是所有的中國制造業都能工業4.0）