我國現代煤化工項目的日子普遍不好過。個中原委除了國際原油持續暴跌導致產品價格疲軟外，還有一個重要因素，就是一些項目存在的“大馬拉小車”現象，致使產品成本高企，企業因此陷入虧損泥團。

所謂煤化工“大馬拉小車”現象，是指一些煤化工項目規劃建設的產能規模很大，基礎配套設備按規劃已先期建設好，但實際建成投產的主體工程和形成的產能偏小，導致項目的投入與產出不成比例，生產成本過高，項目投產即虧。

比如某煤制氣項目規劃的產能是55億立方米，按照分期建設的設計方案，該項目擬分4期建設，每期建設規模為13.3億立方米。由于資金不足等多方面的原因，項目開工建設6年多來，截至目前主體裝置僅建成了一期工程13.3億立方米的規模。又由于種種原因，這一期的產能也只釋放了60%左右。而項目前期投入的征地、動力系統等輔助設施按照全部55億立方米的規模來建設。如此一來，就形成了眼下“大馬拉小車”的現狀。

據筆者觀察，現代煤化工領域上項目“大馬拉小車”的現象較為普遍，損失很大。主要原因大致有3個方面。

第一，片面追求項目規模。在一些企業看來，項目越大效益越好。于是乎，盲目追求所謂“規模效益”的現象就變得十分普遍。比如煤制氣項目，不少企業對20億、40億立方米的規模已看不上眼，動轍以60億、80億甚至120億立方米規模為標準。煤制油項目也從16萬噸發展到數百萬噸級。其它工藝路徑的煤化工項目大都如此。

在一些人看來，似乎項目的規模足夠大，才能產生規模效益。而現實往往并非如此。現代煤化工項目越大，建設過程就越復雜，建設周期越長，財務成本就越高，不可控風險自然也越大;而項目小一些，則相對簡單，建設周期短，投資成本低，成本易于控制。現實的案例也印證了這一點：一家煤化工企業的16萬噸煤制油項目，雖然規模不大，但在去年油價低迷的市場環境下還盈利了4000多萬元;而百萬噸級的煤制油項目，不僅沒有盈利，還出現了一定幅度的虧損。如此看來，現代煤化工不宜片面追求規模效益，切莫以規模大小論英雄。

第二，分期建設理念誤導。業界一些企業上馬現代煤化工項目通常的看法和做法是，設計規模要一步到位，基礎設施要提前建成，建設過程可分期實施。比如煤制氣項目，通常以40億、60、80億立方米/年規模為標配，一次設計到位，分三期或四期建成，每期規模分配為13.3億立方米或20億立方米。

項目在建設過程中，項目征地、動力裝置、配套管網及諸多輔助設施均按設計規模一次性建設到位，以適應主體裝置后續建設的需要。但限于資金等因素，主體裝置一般須分期實施。雖然從道理上講，這種設想是科學的，但問題是，由于項目過于龐大，后期建設的未知因素太多，主體裝置全部建成的周期會很長，這樣勢必在項目全部建成之前，企業投資成本會大幅增加，投資風險難以控制。

事實上，我國先期建設的幾家煤制氣企業，在歷經六七年之后，開展分期建設的項目迄今為止沒有一家全部建成，企業效益可想而知。反倒是個別看似規模很小的項目，由于一步建設到位，效益要明顯好于分期建設的大項目。

第三，上項目未量力而行。現實案例表明，一些煤化工項目弄成“大馬拉小車”窘境，其中一個重要原因，是建設資金跟不上，導致后續的項目無法按計劃實施。比如，雖然項目規劃分多期建設，但由于個別企業在資金不到位、資金籌集不能保證的情況下盲目上馬，結果項目雖勉強建成了一期工程，但終因資金短缺，后面的工程無法繼續實施。

其實，上項目、尤其是上馬現代煤化工這樣資金密集型的項目，企業很難完全靠自有資金建設，必須依靠金融機構貸款的方式籌集，而貸款的前提條件是資金必須到位。但現實中不少企業在資金不足的情況下，就開始建項目，并由此造成融資困難。因此，搞現代煤化工項目一定要堅持“看菜下飯”。否則，項目極易陷入“大馬拉小車”的泥沼而不能自拔。