在G7領導人達成2100年在全球范圍內終結化石燃料使用的協議之后，發展生物能源特別是燃料乙醇的呼聲又起。作為我國戰略性新興產業，生物燃料乙醇是世界上替代汽油數量最多、應用最廣泛的可再生能源。業內人士建議，在京津冀等大氣空氣質量不高的地區，加大推廣車用乙醇汽油的工作力度，建設性解決霧霾和水污染等環境問題。

　　隨著化石燃料的大量使用，大氣中二氧化碳(CO2)濃度不斷上升，導致全球氣候變暖，控制二氧化碳排放引起了全世界的重視。今年在德國舉行的G7首腦會議上，七國領導人立下“雄心壯志”，將會以“在21世紀達成全球經濟去碳化”為己任，并計劃到2050年之前，減少相較于2010年排放量的40%到70%的溫室氣體排放。

　　這對于有著明顯減排二氧化碳效果的燃料乙醇而言，無疑是又一波發展機遇。據了解，以可再生生物質為原料生產的車用燃料用乙醇，具有和車用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇調和后成為乙醇汽油。“與普通汽油相比，乙醇汽油總體可減排PM2.5超過40%，其中，汽車尾氣中碳氫化合物(CH)濃度平均下降42.7%，一氧化碳(CO)下降34.8%。”中糧集團總工程師岳國君介紹說。

　　事實上，早在2006年美國就通過推行《可再生燃料標準》，把推廣乙醇汽油作為減排的具體措施，2014年美國的乙醇產量取代了用于煉制汽油所需的原油約5.12億桶，這一數字大于每年從沙特阿拉伯進口的石油量。

　　中國則于2002年在黑龍江和河南兩省啟動燃料乙醇試點，并于2004年擴大試點，在9省市全面封閉運行，截至2014年，已在11個省區實現封閉運行，產量達230萬噸，是次于美國和巴西的全球第三大乙醇生產國。

　　《可再生能源中長期發展規劃》提出，2020年中國生物燃料乙醇年利用量達到1000萬噸。李克強總理在今年“兩會”政府工作報告以及東北三省經濟工作座談會上多次強調促進糧食就地加工轉化。目前東北三省已經積極行動起來，謀劃建設燃料乙醇項目。

　　據介紹，政策性糧食收儲政策下，2013/14年度國家收儲糧食超過1億噸，其中玉米6919萬噸，創歷史紀錄;2014/15年度玉米收儲量超8000萬噸，再創歷史新高。我國糧食庫存消費比遠高于國際糧農組織認可的存糧警戒線17%--18%。以玉米為例，2013年我國玉米庫存消費比達30.8%。

　　“天量庫存帶來天量成本，財政不堪重負，而且儲存過程中變質造成的問題糧食數量驚人，根據行業經驗每年大概在2000萬噸，把這些問題糧食做成乙醇是唯一現實途徑，而且對糧食安全基本沒什么影響，比如玉米中15%是蛋白質，65%是淀粉，其中2/3淀粉加工成乙醇，剩下的都可以做成飼料。”岳國君解釋說。

　　與此同時，治理環境的需求也日益凸顯。北京已經成功申辦2022年冬奧會，但剛剛發布的《京津冀協同發展規劃綱要》顯示，資源環境承載力成為京津冀發展的剛性約束。由于水資源嚴重短缺，地下水嚴重超采，環境污染，這一地區已成為我國東部地區人與自然關系最為緊張、資源環境超載矛盾最為嚴重、生態聯防聯治要求最為迫切的區域。

　　《經濟參考報》記者了解到，在油品國五標準時間表提前的同時，北京市第六階段車用汽柴油質量地方標準(以下簡稱“京六”)預計將于近期公布并力爭在2016年實施，而國六標準正在抓緊制定中。

　　“與國五標準相比，油品京六標準將進一步嚴格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環芳烴等主要環保指標，因為這些對PM2.5的貢獻還是比較大。當前中國汽油里的芳烴限值比歐洲標準高了5個百分點，降到什么程度是關鍵問題，與投入息息相關。”中石油質量與標準管理部副總經理楊果此前曾表示。

　　這樣的結果就是汽油牌號降低、辛烷值短缺，而以往作為汽油含氧添加劑的甲基叔丁基醚(MTBE)，可提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低汽車尾氣一氧化碳、碳氫化合物等污染物排放，但對地下水有污染。

　　“而要解決這一矛盾，最好的辦法就是加入燃料乙醇。由于燃料乙醇中不含烯烴與芳烴，而且調合的辛烷值更高，所以與普通汽油相比，達到同牌號汽油，可降低汽油中提升辛烷值的芳烴和烯烴含量，從而減少汽車排放，特別是有毒物質和PM2.5排放。而且乙醇汽油要比普通汽油價格偏低10%。”岳國君建議在京津冀等大氣空氣質量不高的地區，加大推廣車用乙醇汽油的工作力度。

　　此外，業內專家還建議在國家層面做好科學合理的頂層設計，出臺“國策”，參照美國、巴西等國家發展燃料乙醇的成功經驗制定強制性可再生燃料標準。