正是由于這些部門的失職和違規，瑞海這家危險品倉儲公司得以進駐港區，并將?；愤`規流入。

　　運輸鏈條的漏洞

　　在?；飞a、存儲、運輸這個環節中，運輸是事故發生頻繁的一個環節。危化品的運輸無非陸運、空運、海運三種方式，其中海運由于運量大、成本低，一直是危化品的主要出口渠道。

　　?；窂墓S生產出來之后，一般需要先走陸運到機場或港口?？者\和海運各有利弊，空運具有快捷性，但運量小、成本高，海運雖然運量大、成本低，但運輸周期較長。對于一家企業來說，在保證及時交貨的條件下，貨物的運輸成本當然是越低越好，那么海運與空運相比，成本有著怎樣的差距?

　　“空運的成本支出核算下來基本是海運的10倍，同樣貨物你走空運花1萬元錢，走海運1000元錢就夠了。”長期從事?；肺锪鬟\輸的老板嚴向(應采訪對象要求此為化名)對記者表示，正因海運的成本如此低廉，很多企業為了節省成本都會走海運。

　　成本對于危化品來說很關鍵，因為?；返倪\價與普通貨物運價本來就相差很大。普通貨運可能1公斤是10元錢，如果是危險品的話1公斤可能需要50元錢。這還不是所有的費用，危險品的操作費、檢查費、包裝費、鑒定費等費用也要多出好多，“劇毒物質包裝上貼一個骷髏簽都要錢”。

　　此外，更為嚴格的運輸要求也使得海運更受歡迎。由于飛機升空后無法再對貨物進行處理，因此在包裝、檢查等方面要求比較嚴格。比如客機運輸一個包裝件重量可能不允許超過5公斤，用貨機運輸的話可能要求不超過20公斤，而所使用的包裝必須達到一級(頂級)或者二級包裝要求。

　　因此，海運毫無疑問成為?；返闹饕\輸手段。但在海運過程中，一些生產企業或貨物代理公司為了節省成本，實際埋藏著更多隱患。

　　比如，從廠商到港口，很多危化品在陸路運輸時都直接采用普貨的形式，到了港口先存在普通倉庫，直到交運的時候才放到瑞海、中化這些有交運資質的倉儲轉運。

　　“絕大部分的中小企業不會把貨物放到危險品庫里面，如果按照危險品存放的話，收費比普通貨物要高出好幾倍來。甚至交運的時候也是申報另外的品名或者普貨的品名去交運。”嚴向對記者表示，除了能降低成本外，還可以逃避一些法定的檢查和必要的許可證。

　　“發展速度太快了?！币晃桓劭趯＜覍?1世紀經濟報道表示，這類瞞報?；返男袨楸容^常見，可以說是走私猖獗，危化品的監管分散在各個部門，最后是大家都管，又都不管，漏洞非常多。

　　片面追求GDP背后的隱憂

　　盡管危化品產業鏈存在諸多隱患，但是與危化品高度相關的重化工業已逐漸成為諸多沿海城市的選擇。

　　“遼寧、山東、河北都是靠海發展重化工業，只是比天津晚幾年。北方現在存在一個比較大的問題就是，內部協同非常差，產業結構尤其是石化產業都一樣，因為背后邏輯都一樣，想借助海運獲取更多附加價值，那就做石化?！碧旖蚴幸晃粎^域經濟專家告訴記者。

　　以天津為例，天津的化工產業發展很早，最早有大港石化，現在又要將南港工業區打造為世界級石化產業基地。在這里投資的企業包括中石油、中石化、中海油、中化工，還有俄石油等國際戰略合作項目。

　　“濱海新區的發展是港區產業化，這些年濱海新區發展較快，正是依托港口發展大工業。”中國區域經濟學會副理事長兼秘書長陳耀對記者表示，天津很早就是重工業城市，港口發展的條件較好。

　　隨著中國經濟的發展，汽車、住房等消費的上升，鋼鐵、水泥、煤炭等產業不斷發展。而由于鋼鐵、煤炭、石油等重化工行業所需的資源主要分布在北方，因此，北方的重化工業進入狂飆猛進的發展時期。這一類大宗商品通過水運價格較低，因此北方各大港口成為重化工業理想的落腳點，同時隨著中國進口資源的不斷增加，選擇港口作為加工區，成為一個趨勢。

　　“這和北方的經濟特征有關，石化產品相對于最終產品來說，國有比重較高，而北方相對于南方國有產業比重較高，這就是國企的優勢，做石化大宗產品輕車熟路?！蹦祥_大學濱海開發研究院院長助理薄文廣告訴記者。

　　隨著中國經濟進入新常態，隨著國內外需求的疲軟，重化工業的春天似乎已經過去了，開始進入產能過剩的艱難時期。

　　“中國的重化工業還有多少發展時間，人們有不同看法?！标愐J為，隨著產能過剩，東北、內蒙、山西等地經濟大幅下滑，重化工業開始進入衰落期，一些低端重化工業需要淘汰。

　　隨著人們對環境、安全的重視，低端的重化工業發展壓力越來越大，未來中國重化工業如何發展，能否找到新的出路，發展的模式與邏輯或將進一步重塑。