把地溝油變成生物柴油，不算什么稀奇。但若把地溝油低成本地變成能百分百替代石化柴油的生物柴油，甚至是生物航煤，就讓人不得不刮目相看。近日，常州仁晟生物能源科技有限公司開發的第二代先進生物柴油技術將其變成了現實。

　　仁晟生物能源總經理于彥哲告訴記者，升級版二代生物柴油是烴類混合物，進一步經過臨氫異構化反應后將得到含量較高的低凝固點成分。最新試驗結果顯示， 該成分的凝固點為-50℃ 左右。這部分低凝固點烴類混合物可以分餾出來用作航空煤油， 附加值將大幅提升。在新工藝中地溝油經獨特的預處理后，在新型固體催化劑作用下， 經加氫、脫羰、脫羧、異構化等步驟，可以直接生成不含氧的直鏈和支鏈烷烴。目前，該新工藝已經完成中試，所得產品經上海潤凱油液監測有限公司監測，硫含量優于國Ⅴ柴油標準， 十六烷值≥80， 凝固點在0℃以下。于彥哲把這一升級版的二代生物柴油稱作第二代先進生物柴油，稱可以百分百替代石化柴油;若與石化柴油按比例調和，則可大幅提升其產品質量。

　　據悉， 目前社會上普遍認知的生物柴油是第一代生物柴油， 指由甘油三酯(地溝油主要成分) 和甲醇經過酯交換反應得到的脂肪酸甲酯。其缺陷是燃燒熱值約為普通石化柴油的87%， 不能完全替代石化柴油， 只能按比例添加;凝固點偏高，無法在冬季和高寒地區使用; 生產中用到強酸或強堿， 產生的含鹽廢水和副產丙三醇(甘油)難以分離提純。

　　鑒于以上缺陷， 人們開發了通過催化加氫生成直鏈烷烴的第二代生物柴油， 其結構和性能更接近石化柴油， 能以更大比例添加在石化柴油中， 但凝固點仍然較高。若通過異構化裝置降低其凝固點，投資會大幅增加。而且， 加氫催化劑需要不斷添加含硫化合物保持催化劑活性， 會導致含硫廢氣和含硫廢液產生， 需要增加處理裝置。

　　于彥哲表示， 與第一代生物柴油相比， 新工藝產品具有密度低、熱值高和低凝點的特點;與現有其他第二代生物柴油工藝相比，該工藝流程短，固定資產投入少，人工成本低，項目投資運營成本大幅下降。初步測算，采用新工藝建設1 萬噸/年生物柴油生產線， 投資總額在3000 萬元左右， 與同等規模的第二代生物柴油生產線相比投資節省約40%。

　　仁晟計劃建設1 萬噸/年的升級版二代生物柴油生產線，目前正與福斯特惠勒(河北)工程設計有限公司聯合進行工藝包編制工作，預計9 月完成工藝編制。