裝備產業資源整合刻不容緩 src="http://www.ccen.net/news/news_disp_image.php?news_id=166837">

國際深海裝備產業發展論壇在京舉辦。

　　繼4月15日并購世界海工名企英國SMD公司后，時隔一個月，中國南車又有新動作。5月15日，由中國南車發起的國際深海裝備產業發展論壇在京舉辦，論壇聚集中國深海裝備工程產學研用各界最強陣容，共同探討我國深海裝備的發展和崛起之路，加速與國際深海裝備先進水平對接。

　　論壇上，中國南車副總裁傅建國說，發展深海裝備產業是中國南車實現多元化穩健發展、加速跨國化經營的戰略選擇。上個月，中國南車下屬企業南車時代電氣順利收購英國SMD公司，為中國南車打造深海裝備產業集群走出了關鍵一步，必將加快促進中國南車在深海裝備市場領域的跨越式發展。此次論壇的舉辦，為業界探索我國深海裝備產業的發展提供了有利平臺，為匯聚行業智慧，整合行業資源，構建中國深海裝備產業的產業聯盟提供了有力支撐。

　　傅建國指出，深海裝備的發展，是國家海洋戰略實現的必由之路，也是實現國家經濟長遠發展的需要。發展深海裝備產業，更是中國南車多元化發展戰略以及產業結構調整的需要。中國南車秉承央企責任，目前，中國南車已經形成包括海上風電業務、海洋船舶產業、工程機械和鉆機在內的海洋工程裝備產業集群。隨著社會各界的關注以及共同努力，中國南車的海洋工程的布局更加完善，產品更加豐富，我國深海裝備產業也將不斷向前發展。

　　傅建國表示，未來，中國南車要充分發揮SMD公司在深海裝備領域的技術實力和產業化經驗，加強中國南車內部的產業協同與交流，同時與國內高校、科研院所和優秀企業開展合作，共同推動我國深海裝備產業的快速發展，推動我國海洋強國夢的實現。

　　中國大洋協會主任劉峰表示，新世紀以來，世界上許多國家都在制定新一輪的海洋戰略，海洋經濟的戰略價值和經濟價值越發重要，而作為整個海洋產業價值鏈的核心環節，具有知識密集、物資資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好等諸多特點，是發展海洋經濟的基本前提。但目前我國深海裝備的制造能力還非常有限。中國南車對SMD公司的并購，為加速我國深海工程裝備關鍵技術的突破提供了有利的探索，但這些努力還遠遠不夠，需要進一步整合產業和技術資源，堅持產學研用相結合，資源共享，共同協作，發揮各自優勢，進一步完善產業鏈條，形成關鍵能力，為發展我國的海洋事業貢獻力量。

　　剛剛被南車時代電氣全資收購的英國SMD公司高管也來到論壇，詳細介紹SMD的海工裝備產品及應用，并圍繞SMD公司深海技術能力和技術路線圖，同與會代表交流。SMD公司CEO Andrew Hodgson表示，SMD在深海挖掘方面具有超過30年的經驗與知識積累，且具備將技術轉換為工程解決方案并成功地商業化的能力，相信加入中國南車后，利用中國南車的平臺，SMD將成為世界上在具有挑戰性環境中作業的遠程操作系統集成解決方案的領先供應商。

　　中南大學教授、大洋協會首席科學家劉少軍以從深海采礦背景、中國深海采礦技術發展、深海采礦機器人技術研究以及深海采礦試驗工程等四個方面介紹了海底采礦機器人技術及其進展。他表示，深海礦產資源賦存于數千米的海底，需要專門的裝備進行開采，德、日、韓等發達國家在深海采礦設備方面展開了研究，中國在海底探礦、海底采礦等方面也展開了有益探索，但仍存在海底極端環境復雜地形重載作業機器人、長程粗顆粒礦物管道輸送等需要解決的關鍵技術，他希望能與各位專家一起交流、合作，共同解決技術難題，推動深海采礦技術的發展。

　　據透露，中國南車擬在上海、深圳等相關客戶集中的地方建立深海裝備技術支持中心、配件中心和售后服務中心，以更好地服務客戶。同時，加速新產品的開發和技術分中心的建設，適應中國深海裝備市場的需要和新技術的應用。

　　21世紀，人類進入大規模開發利用海洋的時期。當前，世界海洋裝備技術呈現向深水、大型化和自動化方向發展，不論是國際還是國內，與之配套的海洋工程裝備的需求已經呈現出快速增長態勢。據2014年5月29日發布的《全球海底市場預測報告》顯示，2014年至2018年期間，全球海底系統資本支出總額將達到1170億美元，相比過去五年增長超過80%。世界深海機器人作業市場自2013年起，已經累計作業支出超過97億美元，中國市場每年的增幅就達到了40%以上。預計到2020年，國內海工裝備制造業年銷售規模將達到4000億元。

　　2012年，國家四部委聯合發布的《海洋工程裝備制造中長期發展規劃》也提到，到2020年，我國海工裝備制造業國際市場占有率要達到35%，國內海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備的配套率要超過50%。

　　十八大報告中首次明確提出，“提高海洋資源開發能力，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。“海洋強國”戰略目標已被納入國家大戰略中，海洋上升至前所未有的戰略高度。海洋工程裝備產業作為我國七大戰略性新興產業的重要組成部分，處于海洋產業價值鏈的核心環節，發展潛力巨大。

　　但我國海洋產業發展仍處于幼稚期，經濟規模和市場份額小;研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外;尚未形成具有較強的國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端;配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口。特別是在深海鋪管系統、深海立管系統等關鍵系統的供應能力，自主設計制造水下作業裝備，掌握3000米深海油氣田開發所需裝備的設計建造能力等方面，亟需加速突破。

　　近來來，在“海洋強國”戰略的號召下，我國一些高校、科研院所和企業已經開始了深海裝備的探索，國內也誕生了一批優秀的海工企業，并在一些高技術含量的深海裝備生產技術上取得了突破。由中國船舶重工集團公司第702研究所牽頭開發的“蛟龍號”載人潛水器成功完成7000米級海試，成為世界上工作水深最大的同類作業型載人潛水器;“海洋石油286”船是我國首艘作業能力達到3000米水深的世界頂級技術難度的海洋工程船舶;“海洋石油291”船是深水挖溝多功能工程船，能滿足中國東海和南海深水海管挖溝、系泊安裝的工程要求，填補了國內高效犁式挖溝船的空白。2015年4月15日，中國南車下屬的南車時代電氣收購海工領域世界排名第三的英國SMD公司，填補了國內在深海機器人裝備產業化的空白。

　　然而，與國際先進水平相比，我國深海裝備技術仍有不小的差距，特別是在深水、綠色、安全的海洋高技術領域，我國基礎比較薄弱，依賴歐美技術，產品缺乏創新能力。據權威部門統計，在我國建造的海洋油氣開發裝備中，其配套設備的國產化率平均不足10%，嚴重制約了我國海洋經濟的發展進程，急需推進海洋經濟轉型過程中核心技術和關鍵共性技術的研究開發。

　　自2001年開始，中國大洋協會先后獲得了東北太平洋7.5萬平方公里多金屬結核合同區、西南印度洋面積為1萬平方公里的多金屬硫化物合同區和東北太平洋面積為3000平方公里的富鈷結殼合同區。雖然我國是世界上第一個在國際海底區域擁有“三種資源、三塊礦區”的國家，并向國際海洋組織申請了公海開采權，但我們卻沒有設備開采。我國南海油氣資源豐富，被成為“第二個波斯灣”，但中國目前海上油田水深只能集中在300米以內，深水油氣勘探開發也處于起步階段。

　　在深海機器人領域，其市場前景廣闊、增長強勁。但是，由于其技術門檻高，投資較大，屬于海工裝備技術的“貴族”，國內涉足此領域的企業很少。針對這一現狀，國家鼓勵國內有實力和經驗的大型企業通過與國外合作和自主研發，逐步掌握核心技術，實現本土產業化。

　　在此背景下，中國南車積極響應國家戰略，緊抓國家“一帶一路”規劃為先進裝備制造企業帶來的全新戰略機遇，著力打造陸海兩棲產業集群的新格局。同時，在大洋協會的支持下，中國南車發起了舉辦首屆國際深海裝備產業發展論壇。

　　作為國內深海裝備領域舉辦的首次峰會，此次論壇得到了發改委、工信部、科技部、交通部、商務部、國家海洋局、中國大洋協會等國家部委，中南大學、上海交大、五礦長沙礦院、南海研究院等高校和科研院所，以及中國船舶、中海油、中石化等企業的支持。各界代表共100余人參加此次論壇。