資料顯示，我國已經進入開工建設或前期工作的煤(甲醇)制烯烴項目超過50個，預計2020年將形成1500萬噸/年煤制烯烴產品。針對當前國內煤化工產業發展過剩的說法，孫啟文表示：煤化工過剩是甲醇過剩。
　　
　　“我們國家目前有4000萬噸的甲醇生產能力，其實有2000萬噸就夠了。”他說，“甲醇找不到出路，只有找煤制烯烴了。”他解釋，煤制烯烴實際上是煤生產甲醇，再用甲醇來生產烯烴，“這部分生產消耗了一部分甲醇，但還有大量的甲醇是消化不了的。”
　　
　　甲醇汽油曾一段時間眾說紛紜，爭論不休。他表示，相對于汽油來說，甲醇的低熱值、腐蝕性、容積大等特點，使得它進入汽車行業非常難。“汽車發動機大都是國外生產，他們會為我們的甲醇改變發動機嗎?”他反問道，“甲醇的根本出路在于精細化工。”
　　
　　甲醇市場價格在2008年下半年全球金融危機之前處于較高位，之后國外甲醇大量低價向我國出口，使國內甲醇市場價格急跌，導致市場價格長期與生產成本倒掛，行業虧損嚴重。
　　
　　“烯烴馬上就要飽和，一旦飽和價錢就要往下跌，還像當初的甲醇一樣。”孫啟文有些擔心，“烯烴現在有1000多元盈利空間，一跌之后就跌沒了。”他解釋說，生產烯烴成本很高，三噸甲醇生產1噸烯烴，1噸甲醇用煤1.6噸、耗水近1噸，“煤制油呢?3噸多煤、9噸多水就出1噸油，我們的成本相對較低。”
　　
　　據中化新網資訊統計，截至2014年8月份，中國已經投入運行7個煤(甲醇)制烯烴裝置，總產能446萬噸/年，本年度新增甲醇制烯烴項目一個，為陜西延長中煤榆林能源化工有限公司的年產60萬噸煤(甲醇)制烯烴項目，預計到2014年底，國內煤制烯烴產能將達到609萬噸。
　　
　　2000萬噸烯烴消耗6000萬噸甲醇，到2015年，國內甲醇產量控制在5000萬噸。這預示甲醇的春天將要到來，甲醇的春天會不會是烯烴的“冬季”?